di solito le egt con un p? piu di anticipo tendono a calare....anche se di poco....
aggiungerei di monitorare la temperatura aria in uscita dal turbo...
tramite il suo sensore ovvio...
se ? di molto superiore ai 60? C e il caso di montare un IC degno di chiamarsi cosi...
Ultima modifica di leandro89; 20-11-2013 alle 20:22
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
Gli anticipi diminuiscono le egt ma alzano la pressione in camera di combustione. Ecco perch? non conviene esagerare. Poi arrivato ad un certo limite non si ha miglioramento. Diciamo che ad alti giri bisognerebbe avere l'iniezione il pi? possibile vicino al pms. All'estero si usa avere l'iniezione al pms da 3500 giri in su, con alte iq per? comporta avere anticipi molto alti. Questo ? valido per? con un AFR di 16 o pi?, con AFR minore la combustione avviene pi? velocemente e si pu? anticipare un po' meno. Diciamo che bisognerebbe stare entro i 5 gradi dopo il pms. Io personalmente in alto sulla mia sto a 2.5 gradi circa dopo il pms.Originariamente Scritto da panterargento
Quoto in pieno!..
s? uno riesce a tenerlo sotto i 20? tira fuori un bel po' di pony e d'affidabilit?..
Riesumo questa discussione per non aprirne un altra, in pratica ? arrivato il momento di sostituire il precat con un downpipe, vorrei sapere se otre a tenere pi? basse le temperature della turbina, si abbassano anche quelle del collettore di scarico, in quanto mi si ? rotto un prigioniero proprio per colpa delle alte temperature con conseguente sfiato.
Vivere senza tentare significa rimanere con il dubbio che ce l'avresti fatta
Ma tisi e rotto mentre allentavi o stringevi o da solo?
comunque non vanno mai stretti troppo per permettere elasticit? in riscaldamento e raffreddamento..
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
Siccome si sentiva lo sfiato, come prima soluzione ho stretto un po tutti i prigionieri, ma uno si ? rotto, ma comunque mostrava gi? un po di fuliggine vicino, dunque presumo che era gi? lesionato, anche perch? appenna l'ho toccato si ? spezzato.
Ma la cosa che mi preme ? sapere se con il downpipe si abbassano anche un po' le temperature del collettore.
Vivere senza tentare significa rimanere con il dubbio che ce l'avresti fatta
[QUOTE=jacktheripper2;68830]Sotto i 2000 non perdi se correggi da mappa cosa serve per fare caricare prima la turbina..
Dunque dovr? agire solo su gli incrementi del turbo, o sulla VGT, oppure su entrambe?
Vivere senza tentare significa rimanere con il dubbio che ce l'avresti fatta
Dunque dovr? agire solo su gli incrementi del turbo, o sulla VGT, oppure su entrambe?Sotto i 2000 non perdi se correggi da mappa cosa serve per fare caricare prima la turbina..
Scusate il doppio post...
Vivere senza tentare significa rimanere con il dubbio che ce l'avresti fatta
se non dai gasolio in basso puoi tenere la vgt chiusa quanto vuoi e la pressione turbo in mappa anche a 3 bar ma non succeder? nulla di tutto questo...
il turbo lo fanno girare i gas di scarico,i gas di scarico si fanno in camera di combustione, in camera di combustione se non introduci piu gasolio dove e quando ti serve....non hai quanto sopra....
il trucco st? nel toccare le mappe lambda "ingrassando " un b?l p? dove piu ti serve....
ma non ? l'unica cosa che dovresti toccare secondo me...
dovresti innazitutto adegure la tua richiesta tramite dw da li poi adeguare i vari tl accordando le lambda al tutto...
unica controindicazione stress in piu per la frizione.......
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OK tutto chiaro munro, ma scusate se sono ripetitivo, questo downpipe le abbassa o no le temp del collettore?
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