Xk fuma un po con i tempi originali dell'80cv
Xk fuma un po con i tempi originali dell'80cv
Può anche essere per via del turbolag........
La ihi vl 25/35 non ha molto turbolag cm una 2056
gli iniettori 115cv sono leggermente piu grandi di quelli dell'80cv ma in quest'ultimo i tempi sopratutto a bassi giri sono piu lunghi di un 115cv proprio per quanto scritto sopra la soluzione è copiare la mappa tempi 115cv nel edc15 80cv...
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
Su questo argomento ho da dirla lunghissima... Ho appena demolito la mia punto e con la 2260 VK con la valvola funzionante in modo classico ho tirato fuori 260 cv. Da tenere in considerazione la pressione gasolio. Per andare oltre bisogna mappare fuori driver per dare pressione vera sugli iniettori. I cavalli sono usciti solo dopo aver sostituito l'albero a camme in quanto pompa pompa il motore mura e addio. Il turbo si sfonda e dietro di voi lasciate una scia peggio di un traghetto. Per quanto riguarda la pompa common rail la 5c non è un gran che. La mia era una 5c con camma e pompante BMW 535. Gli iniettori erano quelli della stilo 115 cv con bussie maggiorate. Il collettore di aspirazione ha un imbocco insufficiente e vista l'adozione del volano monomassa eliminai la valvola di shut off e saldai un tubo da 60.
Per lavorare con pressioni di overboost da 3 bar e 2.5 fissi bisogna rettificare i seggi valvole di mezzo millimetro o più per tirare le valvole dentro la testa. Io ne trovai ulteriore giovamento dal fatto che ho recuperato il gioco valvole dopo aver riprofilato l'albero a camme. Per ottenere queste potenze è bene installare le bielle della delta twin turbo. Il mio primo motore si sfasciò inesorabilmente. P.s. ho sempre usato la testa 8 valvole
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