Discussione: Iniettori con più portata per il 1.9 jtd-m 16v

Quindi si potrebbero montare su JTDM 8v 120 cv suppongo, non saprei se possono essere utilizzati anche sul vecchio 115cv edc15 se la ECU pilota pompa e iniettori

Originariamente Scritto da tidus1985

Quindi si potrebbero montare su JTDM 8v 120 cv suppongo, non saprei se possono essere utilizzati anche sul vecchio 115cv edc15 se la ECU pilota pompa e iniettori

su 8v 115 montano gli iniettori del 120 ma in entrambi non montano gli iniettori del 16V in quanto pi? lunghi, non montano fisicamente, poi anche la modifica avrebbe poco senso dato che comunque i tempi di inizione sarebbero favorevoli di pochissimo...

qualcuno sa se gli iniettori della brera i 308 hanno il poverizzatore a 6 o 7 fori?
Sono montati anche sul 2.0 jtdm nuovo.

Originariamente Scritto da Blackhawk

qualcuno sa se gli iniettori della brera i 308 hanno il poverizzatore a 6 o 7 fori?
Sono montati anche sul 2.0 jtdm nuovo.

Ciao Blackhawk, sei per caso Eugenio?
Comunque tornando al discorso iniettori la delta dovrebbe montare gli stessi iniettori del 2.4 210 cv in quanto i tempi di iniezione sono gli stessi identici, la Ducati Corse ha tempi di iniezione ancora pi? corti invece soprattutto se si interpolano tempi per 120mm3 o gi? di li.
Io monto iniettori del 210cv/ 190 cv e con 1180us e 29 gradi di anticipo circa ho rullato 262 cv e 540nm, con 1280us e sempre 29 gradi circa ho rullato 267cv e 550nm. Con la mappa da 267cv la fumosit? ? bassa e ho pressione di 2.3/2.4 picco e 2 a limitatore. Ora prover? una nuova mappa con meno anticipo e mappa anticipo scalata fino a 5000 con anticipo di 30 gradi a 5000. Comunque con la pompa originale del 150 cv ho notato che tenere 120mm3 di iniezione fino a 5000 giri non va cos? bene perch? la pressione rail se tenuta a 1720bar non rimane costante e con 120mm3 teneva solo 1680 bar, quindi ho optato per abbassare l'iniezione principale ma tenere tempi un p? pi? lunghi e sembra vada meglio e posso tenere 1720 bar. Sul banco avevo 115mm3 di iniezione principale e tempi interpolati per 120mm3. A mio avviso ? meglio tenere meno iniezione sopra (massimo 110mm3) ma avere tutta la mappa scalata per 120mm3, in modo da dare 120mm3 fino a tot giri e poi scendere di iniezione principale per poter alzare un p? di pi? il rail.

Originariamente Scritto da msport (exil77grande)

di che macchina parliamo e con quali modifiche?

Grande punto 1.9 con motore della croma 16v, gtb2260vk bmw, ic, tubazioni ic da 60mm in inox, scarico, aspirazione diretta e mia mappa. Se volete vi posto il video dove si vede la rullata e la fumosit? per strada..

Originariamente Scritto da msport (exil77grande)

ottimo risultato,ho fatto online una vecchia punto jtd con motore 159 con le stesse modifiche tue che deve rullare a breve,,l'ultima volta con turbina,pompa e iniettori diversi ha fatto qualcosa piu di 250cv con 2,1bar di picco e 1,8-1,9bar costante,posta il video.

Ecco il video. http://www.youtube*****/watch?v=Cin-U...FYBn3-2EnEAkwg. Sul mio canale ci sono anche video di come va. La pompa non sarebbe male cambiarla perch? si riuscissero a tenere 120mm3 fino a 5000 giri con 1730/1750 bar uscirebbe fuori qualche altro cv. In ogni caso servirebbero anche iniettori migliori per poter tenere anticipi pi? bassi perch? con 30 gradi e oltre il motore ? abbastanza sotto stress. All'estero un utente pu? fornire iniettori maggiorati del 40% e anche dell'80%, lui questi ultimi li ha dovuti togliere perch? ha detto che erano assolutamente esagerati e non riusciva a calcolare bene i tempi e fumava pure al minimo, mentre con i 40% invece non ha problemi.